Katalogdaten
Triumph Oben-ohne-Kollektion Triumph war im Sterben begriffen, als 1945 ihr Nachbar in Coventry Standard sie kaufte, um ihren Ruf aus der Vorkriegszeit für edle Sport- und Luxusautos zu nutzen. Standard-Triumph, wie sie später genannt wurden, brachte den TR2 1953 zu einem sofortigen Verkaufs- und Motorsporterfolg auf den Markt. Nachfolgende TR-Modelle entwickelten sich bis zum letzten TR6 mit separatem Chassis, der 1976 produziert wurde. Der kleinere Spitfire aus dem Jahr 1962, der auf Herald basiert, emulierte diesen Erfolg, bis die Produktion 1980 eingestellt wurde, während der schöne 1970er Stag ein Auto mit dem Elan und der Leistung war, die man braucht, um Erfolg auf dem Luxus-GT-Markt. Diese Modelle spiegeln die drei Sportwagenfamilien wider, die aus der Canley-Fabrik von Triumph während einer Ära hervorgingen, als das Unternehmen auf der Straße und auf der Rennstrecke triumphierte. mit vier verschiedenen Aktualisierungen, bis 1980, bis zu diesem Zeitpunkt 314.332 gemacht worden waren. Es basierte auf dem Herald, der kleinen Limousine des Unternehmens für die 1960er Jahre, einem Auto, das zu dieser Zeit unmodern auf einem separaten Chassis gebaut wurde, was es ihnen ermöglichte, sehr einfach verschiedene Modelle für verschiedene Märkte zu entwickeln, darunter den Vitesse, GT6 und Courier Van. Der Spitfire wurde entwickelt, um mit den Zwillingen Austin Healey Sprite und MG Midget von BMC zu konkurrieren, war aber nur ein bisschen größer, was ihn zu einem praktischeren Tourenwagen machte. Triumph Stag Mk2 Weiß Länge 101 mm Stylist Walter Belgrove trat Ende 1955 von Standard-Triumph zurück und hinterließ eine Lücke in der Styling-Abteilung, die erst durch eine Reihe von Zufällen gefüllt wurde, als sie Ende des Jahres mit dem italienischen Genie Giovanni Michelotti zusammenarbeiteten 1956. 1965 war seine Beziehung zu Triumph so stark, dass als er eine 2000er Limousine als Basis für ein einmaliges Showcar anforderte, nach dem Rennen eines der Begleitfahrzeuge des Le Mans-Teams in sein Turiner Studio gefahren wurde. Als die Führungskräfte von Triumph sahen, wie das Showcar gebaut wurde, waren sie so beeindruckt, dass sie das Design kauften und es wurde der Stag Triumph TR6 Signal Red Länge 92 mm Michelotti wurde jedoch ein Opfer seines eigenen Erfolgs, so sehr, dass er es einfach tat nicht in der Lage, das Styling des TR5 zu aktualisieren, da er sowohl für Triumph als auch für das Unternehmen, das sie 1960 gekauft hatte, den Lkw-Hersteller Leyland Motors, gearbeitet hatte. Der deutsche Karosseriebauer Karmann erhielt daher den Auftrag, den TR5-Rohbau unter Beibehaltung von Motorraum, Türen und Innenverpackung zu modernisieren. Der daraus resultierende 1968er TR6 wurde von Unternehmen und Öffentlichkeit gleichermaßen als sehr erfolgreich angesehen und obwohl er sich als der letzte separate Chassis-TR herausstellte, blieb er bis Juli 1976 in Produktion Nummernschild: E602 SHB Limitierte Auflage 1.800 Stück. (mit Zertifikat)
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