Katalogdaten
Material: Metallguss. Loknummer: 120 123-5. Kupplung: KK. Im Zeitplan: 2008-2010. Ausführung: Digital-Decoder mfx mit seriell schaltbaren Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb. 2 Achsen angetrieben. Anti-Rutsch-Reifen. Beleuchtung mit wartungsarmen warmweißen LEDs. Frontsignal im traditionellen Betrieb, digital schaltbar. Kabinenbeleuchtung separat schaltbar. Kabinen mit Innenausstattung und Beleuchtung. Montierte Handläufe. Digitaler Sound: Lokpfiff und Bahnhofsdurchsage. Vorbild: Serienversion der Vorserie BR 120. Die Baureihe 120 markiert den technologischen Wandel hin zu Drehstromantrieben. Dieses Prinzip verspricht kompakte, hochverschleißfeste Motoren ohne Kollektoren, Schleifringe, Kohlebürsten und mechanische Kontakte. Da mit der Drehstromtechnik ein breiter Drehmoment- und Drehzahlbereich geregelt werden kann, ist der Anforderungskatalog für diese Neuentwicklung in Form einer Wunschliste weit gefasst. Die BR 120 soll 200 km/h schnelle InterCity-Züge und 5.400-Tonnen-Güterzüge ziehen und zusätzlich mit einer Rückwärtszugsteuerung und einer elektrischen Rekuperationsbremse ausgestattet sein. 1977 bestellt die DB fünf Testmaschinen, die auf Prüfständen, bei Fahrversuchen und im Einsatz auf Herz und Nieren geprüft wurden. Beschleunigung, Durchzugskraft, Beschleunigung, Laufeigenschaften, Bremsleistung, Energiebedarf, Nachhaltigkeit stehen auf dem Programm. Vergleichstests mit anderen Lokomotivherstellern und Beschleunigungstests an den Hängen von Lötschberg und Semmering bestätigen die Leistungsfähigkeit der Technologie. Der Geschwindigkeitsrekord liegt bei 265 km/h. In der Testphase kommen neue Entwicklungen zum Einsatz, zum Beispiel Mikroprozessoren für eine schnellere Steuerung. Die Komponenten wurden kontinuierlich verbessert, bis 1982 alle fünf Maschinen technisch auf den gleichen Stand gebracht und zur Serienreife gebracht wurden. Während der mehrjährigen Entwicklungsphase hat sich jedoch die Einkaufspolitik geändert. Statt Allround-Lokomotiven werden wieder Sonderlokomotiven auf Basis gemeinsamer Entwicklungsplattformen mit vielen ähnlichen Konstruktionskomponenten bevorzugt. Daher wird nur eine erste Serie von 60 Stück der BR 120 angeschafft. Die Prototypen werden weiter für Tests genutzt, die Serienlokomotiven bewähren sich im täglichen Bahnbetrieb.
Dieser Text wurde automatisch übersetzt aus Niederländisch
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