Herman Merker en Detlef Fischer stichtten in 1968 de firma Merker+ Fischer in Fürstenfeldbrück. De firma legde zich aanvankelijk toe op het leveren van onderdelen om industriemodellen te verbeteren. De basis werd gelegd met de onderdelen van de overgenomen firma’s Redlin in München in 1968 en later Heinzl in 1976. Spoedig volgden komplete bouwsets en kant en klare modellen in H0 en N. M+F werd ook bekend om zijn smalspoormodellen.
Detlef Fischer verliet in 1976 de firma, maar Herman zette de zaak voort. In 1975 begon hij met een eigen tijdschrift, uitgegeven in zijn uitgeverij Herman Merker Verlag. In 1979 werd Pola Maxi
(schaal 0) overgenomen waarmee de productie van kunststofmodellen belangrijker werd. Uit de failliete boedel van Röwa werd nog stoomlok T3 overgenomen. Het werd echter steeds moeilijker modellen uit te brengen die nog niet door de grote producenten werden gemaakt. Doordat het economisch tij ook niet mee zat werd de firma in 1980 beëindigd. Het M+F Journaal werd toen omgedoopt in Eisenbahn Journaal en bestaat nog steeds.
In 1968 Herman Merker and Detlef Fischer founded the Merker + Fischer company in Fürstenfeldbrück (Germany) . The firm initially focused on supplying parts to improve industry models. The foundation was laid with parts taken over from the firms Redlin in Munich in 1968 and later Heinzl in 1976. Soon complete kits and ready to run models followed in H0 and N gauges. M+F became also known for their narrow gauge models.
In 1976 Detlef Fischer left the company, but Herman continued the business. In 1975 he started his own magazine, published by his own publishing house Herman Merker Verlag. In 1979 Pola Maxi
(0 gauge) was taken over which enhanced production of plastic models. From Röwa’s bankrupt estate he could acquire a steam locomotive class T3. However, it became increasingly difficult to produce models that were not yet made by the major manufacturers and because the economic tide was not favourable, the company was closed in 1980. His magazine M+F Journal was then renamed Eisenbahn Journal and still exists.