Katalogdaten
Damson Triumph erkannte, dass die Karosserie des TR4 im Michelotti-Stil von 1961 bereits 1967 veraltet wirkte. Um jedoch wettbewerbsfähig zu bleiben, war eine Neugestaltung erforderlich. 1965 erhielt der TR4A ein neues IRS-Chassis, und 1967 baute Triumph seinen laufruhigen 2,5-Liter-Sechszylindermotor ein, um den TR5 zu entwickeln. Da Michelotti überlastet war, wurde der westdeutsche Karosseriebauer Karmann mit der Modernisierung beauftragt. Der daraus resultierende TR6 von 1969, der auf der TR5-Basis neue Karosserieteile vorne und hinten aufwies, war sofort ein Erfolg. Der TR6 wurde bis Juli 1976 produziert und vom letzten TR mit separatem Fahrgestell wurden 91.850 Exemplare gebaut. Damit war er das größte Modell einer Familie, die 1953 mit dem TR2 begann. Das TR6-Modell wurde im September 1973 in London erstmals zugelassen und zwischen 1986 und 1988 vom damaligen Besitzer Robert Cleveland umfassend restauriert, der das Auto bis 1999 behielt. Dann wurde es an den sechsten Besitzer Robert Russell verkauft, der es etwas mehr als ein Jahr lang benutzte, bevor er es bis 2012 trocken einlagerte. Der aktuelle Besitzer, Jon Bell aus Kent, kaufte es im Juni 2012 vom Spezialisten TRGB in Somersham, Huntingdon, als es etwas über 73.000 Meilen zurückgelegt hatte. Er begann sofort damit, das Auto wieder in Betrieb zu nehmen und die Bremsen, die Kraftstoffeinspritzung und zahlreiche andere Komponenten zu erneuern, musste es jedoch nicht lackieren, da alles gut erhalten geblieben war. Er nutzt das Auto regelmäßig und mit Freude und unternahm damit 2017 eine problemlose Fahrt nach Le Mans. Kennzeichen: ULW 676M Limited mit Zertifikat.
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