Katalogdaten
Tweedgrau und Old English White. Das am 4. Mai 1965 gebaute Morris Cooper-Modell wurde vom BMC-Händler Wadhams Limited in Chichester bestellt und am 12. Mai 1965 auf den Erstbesitzer Chris Gow zugelassen. Im Jahr 2011 kaufte der in Nuneaton ansässige Ingenieur Sam Goodwin das zu diesem Zeitpunkt zerlegte Auto mit rostiger Karosserie und Kisten voller Ersatzteile. Er begann mit einer äußerst detaillierten Restaurierung, die die Überprüfung der Originalzeichnungen umfasste, um sicherzustellen, dass Punktschweißungen und Blechverbindungen genau wie im Werk ausgeführt wurden, und bot das fertige Auto im Juli 2013 bei Silverstone Auctions zum Verkauf an. Gekauft wurde es von Richard Wright aus Surrey, dem Vorstandsvorsitzenden von Caffyns plc, einem Unternehmen, das in den 60er Jahren einer der weltgrößten Händler von Morris-Autos war. Sam Goodwin, ein erfahrener Restaurator, benötigte zwei Jahre, um diese anspruchsvolle Restaurierung abzuschließen, da die Karosserie so stark korrodiert war. Mit Ausnahme des Dachs sowie der vorderen und hinteren Schottwände wurden alle Karosserieteile repariert oder ersetzt. Der Motor wurde generalüberholt, doch die Fahrzeugpapiere zeigten, dass der Zylinderkopf bereits vom renommierten Tuner Janspeed bearbeitet und poliert worden war. Daher wurde dieser beibehalten und mit bleifreien Ventilsitzen ausgestattet. Der Innenraum wurde von Suffolk & Turley mit dem Kit von Newton Commercial neu gestaltet, während die Lackierung von M&S Accident Repair, Nuneaton, nach höchsten Standards ausgeführt wurde. Anschließend wurde die Karosserie mit Hohlraumwachs eingespritzt. Die einzige Modifikation war der Einbau von Cooper-S-Bremsen und -Rädern zur Verbesserung von Handling und Bremsverhalten. Limitiert mit Zertifikat. Kennzeichen: FPX 389C
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