Katalogdaten
220S (W180 II) Der 220a wurde im März 1956 von dem 220S abgelöst, der äußerlich fast identisch war, aber eine verbesserte Version des 2.2L Inline-Sechs (100 PS (74 kW; 99 PS), später 106 PS (78 kW; 105 PS) hatte. ) aufgrund der Verwendung von Doppelvergasern. Optisch verfügte der 220S über einen neuen einteiligen Frontstoßfänger anstelle des dreiteiligen Stoßfängers des 220a. Auch die unter den Türen des 220a verlaufenden Doppelchrom- und Gummistreifen wurden durch Vollchromstreifen ersetzt. Der offensichtlichste Unterschied ist die Hinzufügung eines Chromstreifens entlang der vorderen Kotflügel und Türen des 220S. Der 220S war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit optionaler Hydrak-Automatikkupplung erhältlich. Hierbei wurden kleine Mikroschalter am Gangwahlschalter verwendet, die die Kupplung automatisch auskuppelten, wenn der Fahrer den Gang wechselte. Viele Autos wurden später aufgrund der hohen Wartungskosten für die weitere Verwendung der Hydrak-Kupplung auf eine normale manuelle Kupplung umgerüstet. Mit dem 220S wurde auch der W105 219 eingeführt, der von der A-Säule an im Wesentlichen ein Einzelvergaser 220a war, von der A-Säule jedoch rückwärts die kürzere Karosserie der Modelle W120 / W121 180/190 verwendete. Im Juli 1956 trat ein Cabriolet (zwei Türen, vier Sitze) in die Aufstellung ein, und im Oktober 1956 folgte eine Coupé-Version. Einige Cabriolets wurden mit umklappbaren Rücksitzen ausgestattet, um zusätzliches Gepäck aufzunehmen. Bis Oktober 1959 wurden 55.279 220S-Limousinen sowie 3.429 Cabriolets und Coupés gebaut. Die 220SE-Versionen mit Kraftstoffeinspritzung, die offiziell den Modellcode W128 trugen, wurden im Oktober 1958 eingeführt und bis November 1960 weitergeführt
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